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Un competidor ha lanzado recientemente sus nuevas retrocargadoras Tier 4i. Hemos analizado sus principales argumentos de venta y hemos explicado los resultados de la comparación con el excelente rendimiento y el extraordinario aprovechamiento de combustible de la Serie C de New Holland.

¡La Serie C no tiene competencia!
El potente y eficiente motor de la retrocargadora New Holland

Los nuevos cuatro modelos de retrocargadora de la Serie C utilizan motores de 3,4 litros y gran capacidad de respuesta, con potencias comprendidas entre 97 CV (71 kW) y 110 CV (81 kW). Estos nuevos motores desarrollados por FPT Industrial ofrecen potencia excepcional, respuesta rápida y aprovechamiento de combustible excelente, gracias a su inyección de combustible common rail de alta presión, gestión de potencia electrónica avanzada, diseño único del pistón, fases de inyección múltiples y válvula de descarga (Waste Gate) controlada electrónicamente.  Los motores incluyen sistemas de recirculación de los gases de escape refrigerados (CEGR) y de filtro de partículas diésel (DPF) para cumplir la norma sobre emisiones Tier 4 Interim y garantizan elevadas prestaciones.
El sistema common rail de alta presión mejora la combustión mediante una mayor precisión en el suministro de combustible a presiones más elevadas.
La inyección múltiple aumenta la eficiencia de la combustión al controlarse electrónicamente cada fase de la inyección teniendo en cuenta la información procedente del sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) y del filtro de partículas diésel (DPF). Las inyecciones anteriores y posteriores a la combustión permiten mantener siempre la temperatura en el interior del pistón al nivel óptimo para garantizar que el combustible se queme completamente y reducir al máximo las emisiones. Otra ventaja son los menores niveles de ruido y vibraciones.
La gestión electrónica de potencia controla simultáneamente la inyección de combustible, la recirculación de los gases de escape y el filtro de partículas diésel para asegurar una precisa dosificación del combustible, minimizar la generación de NOx, activar la regeneración del filtro de partículas diésel y supervisar y gestionar el funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape refrigerados.
Los pistones se han diseñado para funcionar con sistemas common rail de alta presión, garantizando así una completa combustión que permite optimizar la potencia y el aprovechamiento del combustible. Ofrecen una mayor vida útil a pesar de la mayor presión de inyección.
El rendimiento: con un mejor sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) y nuevas funciones, estos motores entregan más potencia y par, y aseguran una mayor capacidad de respuesta y un ahorro de combustible de hasta el 5,6% en comparación con sus predecesores Tier 3 en aplicaciones de excavación pesada. En condiciones de carga media, como ocurre en la mayoría de las aplicaciones de las retrocargadoras, el ahorro puede aumentar hasta el 9%.  Además de reducirse el consumo, a pesar de la reducida cilindrada, el rendimiento del motor de la Serie C ha mejorado en un 3%.

Veamos cómo las extraordinarias retrocargadoras de la Serie C hacen frente a los argumentos de nuestro competidor sobre sus nuevos modelos Tier 4i.

Argumento: El competidor cumple la normativa Tier 4i con un nuevo motor de 4 cilindros, el cual emplea un sistema common rail Delphi de alta presión y un turbocompresor de geometría variable (VGT), que puede alcanzar una presión de inyección de hasta 2.000 bar.
Sus respuestas:

• Las elevadas presiones de inyección exigen un combustible extremadamente limpio, por lo que el motor es muy sensible a la calidad de este. 
• También utiliza el turbocompresor de geometría variable para controlar la entrada de aire en función de la carga y el régimen del motor.  La Serie C consigue el mismo resultado con la válvula de descarga controlada electrónicamente, que ofrece la ventaja de la simplicidad en comparación con el turbocompresor de geometría variable. Además, su eficacia ya se ha probado en aplicaciones de construcción y ofrece un mantenimiento y una sustitución más económicos.

La Serie C mantiene su excelente visibilidad y mejora el acceso de servicio
Argumento: El competidor declara que la ausencia de un voluminoso sistema de postratamiento permite una buena visibilidad, porque no es necesario aumentar el tamaño del compartimiento del motor.
Su respuesta: Gracias a la reducción de la cilindrada del motor y de sus dimensiones, la Serie C de New Holland ofrece la misma forma de capó y visibilidad que los modelos anteriores, mientras se ha mejorado el acceso de servicio a los componentes y se ha retirado el filtro de partículas diésel del motor para que no interfiera.

Oportunidades de reventa en mercados sin regulación de las emisiones
Argumento: El competidor afirma que la modificación de sus nuevas retrocargadoras para los mercados sin regulación consiste en un simple cambio del software.
Su respuesta: La reducción de la potencia del motor para los mercados sin regulación no es la verdadera cuestión: componentes como la recirculación de los gases de escape refrigerados, el turbocompresor de geometría variable y el sistema common rail de alta presión son muy sensibles a la calidad del combustible, por lo que el mantenimiento es complejo y caro en estos países. Un cambio en el software no resuelve el problema.

Motores NH de un líder indiscutible en tecnologías de transmisión
Argumento: Los motores del competidor ofrecen una gama de potencias de entre 55 y 129 kW, adecuada para una gran variedad de equipos. El competidor produce unas 220 versiones del mismo bloque de 4,4 litros, y este año fabricó su motor número 200.000 desde 2004.
Su respuesta: El nivel de experiencia y la escala de las operaciones de la empresa hermana de New Holland, FPT Industrial, que proporciona motores para la Serie C, están en un nivel distinto al de cualquier otro fabricante.

• FPT Industrial fabrica una media de 600.000 motores al año (3 veces más que el número total de motores que ha producido nuestro competidor desde que empezó), sirve a distintos sectores y suministra motores a terceros que valoran las prestaciones y la fiabilidad de sus soluciones.
• El motor Tier 4i de FPT está disponible con 5 cilindradas (3,4/4,5/6,7/8,7/12,9) y en configuraciones de 4 y 6 cilindros. El motor de nuestro competidor solo ofrece 2 cilindradas (4,4/4,8) y la configuración de 4 cilindros.

Mayor ahorro de combustible en el modelo superior de la gama con la Serie C
Argumento: El competidor declara que los motores más eficientes ofrecen un ahorro de combustible del 2% incluso en el modelo más potente (81 kW), en comparación con el anterior tope de gama (74 kW).
Su respuesta: El nuevo motor de 3,4 I proporciona un ahorro de combustible medio del 5,6% en el modelo más potente a carga elevada, con su cilindrada reducida y rendimiento optimizado. ¡En aplicaciones de carga media, el ahorro aumenta al 9%!
Esta eficiencia puede significar un ahorro de hasta 280 l al año en aplicaciones de carga elevada o 560 l al año en aplicaciones de carga media frente al Tier 4i del competidor (que se basa en un uso medio de 800 horas y el consumo de 10 l/h de un motor Tier 3): ¡más que suficiente para cubrir el coste de la sustitución del filtro de partículas diésel o la regeneración tan solo después de 3.000 horas! 

Un sistema hidráulico más eficiente y una mejor calidad de los componentes para NH
Argumento: El competidor afirma que la bomba hidráulica de caudal variable de sus nuevas retrocargadoras permite un ahorro de combustible de hasta el 6% y un incremento del caudal hidráulico máximo en toda la gama.
Su respuesta: El sistema hidráulico de circuito cerrado de New Holland con bomba de caudal variable puede conseguir un ahorro de combustible de hasta el 10% con su disposición hidráulica más eficiente y una mayor calidad de los componentes.

Diseño simple con desplazamiento lateral sin problemas en la
Serie C
Argumento: El competidor dice que se ha mejorado el desplazamiento lateral de forma que la versión más potente incluye ahora un cable en lugar de la cadena, menos duradera, de las versiones anteriores.
Su respuesta: El diseño con desplazamiento lateral de New Holland es muy sencillo, ya que incluye únicamente dos cilindros deslizantes, sin piezas adicionales que puedan causar problemas. La solución del competidor, que emplea un cable para deslizar el equipo retro, es más vulnerable a los fallos y necesita más mantenimiento.